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新聞：ZS1-L10F-AW多路換向閥 廠商
新聞：ZS1-L10F-AW多路換向閥 廠商
由于泵內(nèi)有各種機械摩擦損失（油液阻力和相對運動零件之間摩擦等)其輸入力矩將有一部分消耗于克服摩擦損失，剩余部分功率用以提供泵的理論輸出功。 油泵的青銅轉(zhuǎn)子與鋼制的軸尾連成一體，其兩端裝有兩個滾棒軸承、轉(zhuǎn)子上有九個柱塞孔．孔內(nèi)裝有彈簧、彈簧座和柱塞；轉(zhuǎn)子上還有斜孔(又稱輻射孔)，與右端的中央孔相通。分油盤為鋼制．壓裝在油泵殼體內(nèi)，上面有進油槽和出油槽，分別和油泵的進、出口相通。另外還有三個小孔一個油泵進口通轉(zhuǎn)子內(nèi)腔的進油斜孔；一個轉(zhuǎn)子室通油泵進口的回油孔和一個卸壓孔。
規(guī)格型號
ZS1-L25F-RT多路換向閥、ZS4-L15E-RT多路換向閥
ZS4-L25E-NW多路換向閥、ZS1-L10E-OT多路換向閥
ZS1-L15E-T多路換向閥、ZS4-L20E-AT多路換向閥
ZS4-L15E-RT多路換向閥、ZL15H-D4T.M6T多路換向閥
ZS1-L20E-AT多路換向閥 、ZS1-L20E-AT多路換向閥
ZS4-L25E-AW多路換向閥 、ZS1-L15E-NT多路換向閥
ZS3-L10E-AW多路換向閥、ZS4-L20F-BW多路換向閥
ZS1-L25E-AW多路換向閥 、ZS4-L32F-WOWOWO多路換向閥
ZS1-L10E-OT多路換向閥 、ZS1-L15F-NT多路換向閥
ZS4-L10E-OW多路換向閥 、ZS4-L25F-RT多路換向閥
一般在齒輪端面或端蓋的表面有劃槽，其主要原因是油液中進入了鐵屑，沙粒登硬質(zhì)顆粒。這些顆粒一有機會便嵌在齒輪端面與端蓋之間，隨齒輪的轉(zhuǎn)動滾動邊滑動，在齒輪端面或端蓋上劃出溝槽，當溝槽出現(xiàn)后，不但增加了齒輪泵的泄漏量，而且有可能使顆粒雜質(zhì)沿溝槽進入間隙，使端蓋上的溝槽越劃越深，泄漏量越來越大。因此，齒輪泵的端蓋上一旦出現(xiàn)劃傷，其損壞速度就要加快，從而降低泵的使用效率，系統(tǒng)的性能特性就會變壞。
ZS3-L20F-NW多路換向閥、ZS1-L25E多路換向閥
ZS1-L20E多路換向閥、ZS3-L20E-OT多路換向閥
ZS1-L25E-YT多路換向閥 、ZL25H-D4W.M6T多路換向閥
ZS3-L15E-RT多路換向閥、ZL15H-Q4W.M6T多路換向閥
ZS1-L20F-AW多路換向閥 、CB-210ER齒輪泵
ZS4-L25F-RT多路換向閥、ZS1-L15E多路換向閥
ZS1-L20F-NW多路換向閥、ZL15H-P4W.M6T多路換向閥
軸向柱塞泵（英文名：Piston pump）是活塞或柱塞的往復(fù)運動方向與缸體中心軸平行的柱塞泵。軸向柱塞泵利用與傳動軸平行的柱塞在柱塞孔內(nèi)往復(fù)運動所產(chǎn)生的容積變化來進行工作的。由于柱塞和柱塞孔都是圓形零件，可以達到很高的精度配合，因此容積效率高。 直軸斜盤式柱塞泵分為壓力供油型和自吸油型兩種。壓力供油型液壓泵大都是采用有氣壓的油箱，靠氣壓供油的液壓油箱，在每次啟動機器之后，必須等液壓油箱達到使用氣壓后，才能操作機械。如果液壓油箱的氣壓不足時就啟動機器，會對液壓泵內(nèi)的滑靴造成拉脫現(xiàn)象，會造成泵體內(nèi)回程板與壓板的非正常磨損。
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